柴油發(fa)電機組是(shì)将其他形(xing)式的能源(yuán)轉換成電(dian)能的機械(xiè)設備，它由(yóu)水輪機、汽(qì)輪機、柴油(yóu)機或其他(tā)動力機械(xie)驅動，将水(shuǐ)流👣，氣流，燃(rán)料燃燒或(huo)原子核裂(liè)變産生的(de)能量轉化(hua)為機🔴械能(neng)傳給柴油(yóu)發電機✔️組(zǔ)，再由柴油(yóu)發電機🔴組(zu)轉換為✊電(diàn)能。柴油發(fa)電機組在(zài)工農業生(sheng)産，國防，科(ke)技及日常(cháng)生活中有(you)廣👣泛的用(yong)途。柴油發(fā)電機組發(fā)展的新技(ji)術有哪些(xie)呢？

（一(yī)）共軌與四(sì)氣門技術(shù)
國外柴油(yóu)發電機組(zǔ)目前一般(ban)采用共軌(guǐ)新技術、四(sì)氣門技 術(shu)和渦輪增(zeng)壓中冷技(ji)術相結合(hé)， 使柴油發(fā)電機組在(zài)性能和排(pái)放限值方(fang)面取得較(jiào)好的成效(xiào)🌍，能滿足歐(ou)3排放限值(zhí)法規 的要(yao)求。 共軌🌐（燃(ran)油壓力的(de)産生于燃(ran)油噴射分(fèn)離開）。四氣(qì)門結構（二(èr)⭐進氣二排(pai)氣）不僅可(ke)以提高充(chong)氣 效率，更(geng)由于噴油(you)嘴可以居(jū)中布置， 使(shǐ)多孔油束(shu)均勻 分布(bu)💯，可為燃油(yóu)和空氣的(de)良好混合(he)創造條件(jiàn)；同時📱， 可以(yi)在四氣門(mén)缸蓋上将(jiāng)進氣道設(shè)計成兩個(ge)獨立的具(jù)有 為同形(xíng)狀的結構(gou)，以實現可(kě)變渦流。 這(zhe)些因素的(de)協調 配合(he)，可大大提(tí)✍️高混合氣(qi)的形成👣質(zhì)量（品😄質），有(yǒu)效 降低碳(tàn)煙顆粒、HC 和(hé) NOX 排放并提(ti)高熱效率(lǜ)。
（二）高壓噴(pen)射和電控(kòng)噴射技術(shù)
高壓噴射(she)和電控噴(pēn)射技術是(shì)目前國外(wài)降低 柴油(yóu)機🔆排放的(de)🌈重要措施(shī)之一， 高壓(ya)噴射和電(diàn)控噴射技(jì)術的♍有效(xiao)采用，可使(shi)燃油充分(fèn)霧化，各缸(gang)的燃油和(hé)空氣混合(he)達到.佳， 從(cóng)而降低排(pai)放， 提高整(zhěng)機性能。

（三）增壓(ya)中冷技術(shù)
采用渦輪(lún)增壓增加(jia)柴油發電(diàn)機組的空(kōng)氣量，提高(gāo)燃燒的🈲過(guo)⛹🏻‍♀️量🔱空氣因(yin)數是降低(dī)大負荷工(gong)況排氣煙(yan)☂️度、PM（微粒排(pai)放量）排放(fàng)❗量以及燃(ran)油消耗的(de)有效措施(shi)。有效的中(zhōng)冷系統，可(kě)使增壓空(kōng)氣溫度下(xià)降到50℃以 下(xia)，工作循環(huán)溫度的下(xia)降有助于(yu)NOX的低排放(fàng)🐕和PM 的下降(jiàng)💚，故目前重(zhong)型車用柴(chai)油發⁉️電機(ji)組都普遍(biàn)是增壓中(zhōng)⭐冷型， 不**助(zhu)于低✉️排放(fàng)而且燃油(you)經濟性良(liáng)好。此外，渦(wō)輪前排氣(qì)旁通閥的(de)應用，不僅(jin)能降低PM和(hé)CO排放， 還可(kě)以改善渦(wō)輪增壓柴(chái)油發電機(jī)組的瞬态(tài)性能和低(dī)🥵速扭矩。