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目前,柴油機大(dà)多采用工作性(xing)能穩定的蠟式(shì)節溫❄️器🌂。當冷🔅卻(que)水的溫度低于(yú)83℃時,節溫器閥門(men)關閉,冷卻水隻(zhī)能在柴油機内(nei)進行小循環,而(ér)🌈不經水箱進行(hang)大循環,加速了(le)冷卻水溫度的(de)上升,縮短了暖(nuan)機的時間,減少(shǎo)了柴油機在低(di)溫下的運行時(shi)間。
當冷卻液溫(wen)度達到節溫器(qì)閥門開啟溫度(dù)83℃時,随着柴油機(jī)溫度的逐漸升(sheng)高,節溫器閥門(men)漸漸😍開啟,冷卻(què)液越來越多的(de)參加大循環冷(lěng)卻,散熱能力也(ye)越來越大。
如果發動(dòng)機溫度過高,如(rú)何給機器降溫(wen)呢?節溫器到‼️底(dǐ)能不能拆?
在發(fā)現柴油機水溫(wen)過高時,不認真(zhēn)檢查柴油機冷(lěng)卻系是否有諸(zhu)如節溫器損壞(huai)、水📱箱水垢過多(duō)等原因導緻的(de)柴油機水溫過(guo)高,而從感覺上(shàng)認💔為是🈲節溫器(qi)有❤️礙于冷卻水(shui)的循環。
1、燃油消耗(hào)過高
節溫器去(qu)掉後,大循環占(zhan)主導,發動機散(sàn)發了更多的熱(rè)㊙️量,導緻浪費了(le)更多的燃油。發(fā)動機長期低于(yú)正常工作溫度(dù)運行,燃油🙇🏻燃燒(shāo)不充分,更加劇(ju)了燃油消耗。
2、機(jī)油消耗增加
發(fā)動機長期低于(yú)正常工作溫度(du),會導緻發動機(jī)燃🐅燒不完全,更(gèng)🚶♀️多的炭黑進入(ru)機油,使機油黏(nián)度變稠,油泥增(zēng)多。
同時,燃燒産(chan)生的水蒸氣容(róng)易與酸性氣體(ti)凝結,生成的弱(ruò)酸♋中😄和了機油(yóu),增加了機油的(de)油耗。同時,進入(ru)氣缸内的柴油(yóu)霧化不🙇🏻良,未霧(wù)化的柴油沖刷(shuā)氣✊缸壁上的機(jī)油,緻使機油稀(xī)釋,增加氣缸套(tao)、活塞環的磨損(sun)。
3、縮短發動機壽(shòu)命
4.去掉節溫器(qì),真的是有百害(hai)而無一利!

當發現柴油機(jī)水溫過高時,如(rú)檢查冷卻液不(bú)缺,水箱内液面(miàn)也翻動後,說明(míng)水泵工作正常(chang),則需檢查節溫(wen)器是否失效,方(fāng)法是:
從機器上(shang)取下節溫器,放(fang)入82~85℃的熱水中,若(ruò)節溫器不能開(kāi)啟1mm以上,說明節(jiē)溫器失效;若🔴放(fàng)👉入95~100℃的水中,待幾(ji)分鐘後取出,若(ruo)節溫器主閥門(men)完😘全開啟,則✌️說(shuo)明節溫器工作(zuo)正常,否則說明(ming)節溫器失效。
當(dang)斷定節溫器失(shī)效後,應及時更(geng)換新的節溫器(qi),否🈲則将使柴油(yóu)機長時間處于(yu)低溫(或高溫)狀(zhuàng)态下運轉,造成(chéng)柴油機的不正(zhèng)常磨損或過熱(re)而發生惡性事(shì)故。
所換用的新(xin)節溫器經檢驗(yàn)質量合格後方(fāng)可裝機🤟,切⁉️勿不(bu)裝用✉️節溫器,使(shǐ)柴油機經常處(chu)在低溫狀态下(xià)運🛀轉。
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