現在(zài)環保問題日趨(qu)嚴重，汽車國六(liù)标準也馬上實(shi)施，而做為發🏃🏻電(dian)行業的柴油發(fa)電機組，也升級(jí)換代為國⭐三排(pái)放，**就甘肅凱瑞(rui)生産的這台300千(qiān)瓦的柴油發電(diàn)機組，電控高壓(yā)共軌大家暢談(tan)以下。

電噴高壓(ya)共軌技術簡單(dan)來說就是指在(zài)高壓油泵、壓力(li)傳感器🤟和電子(zǐ)控制單元(ECU)組成(chéng)的閉環系統中(zhong)，将噴射壓力的(de)産生和噴射過(guò)🌏程彼此🌂完全分(fen)開的一種供油(you)方式。

它是由高(gāo)壓油泵将高壓(ya)燃油輸送到公(gong)共供油管，通🆚過(guò)公🙇‍♀️共供油管内(nei)的油壓實現**控(kong)制，使高壓油管(guan)壓力大小與發(fā)動機的轉速無(wu)關，可以大幅度(dù)減小柴油機♻️供(gòng)油壓力随發🔞動(dong)機轉❓速變化💰的(de)程度。請看下圖(tu)：

我總(zǒng)結了電控高壓(ya)共軌發電機組(zǔ)的6大特點：

1、共軌(guǐ)腔内的高壓直(zhí)接用于噴射，可(ke)以省去噴油器(qì)内的增壓🏃‍♂️機構(gòu)；而且共軌腔内(nèi)是持續高壓，高(gao)壓油泵所需的(de)驅動🈚力矩比傳(chuán)統油泵小得多(duo)。

2、通過高壓油泵(beng)上的壓力調節(jie)電磁閥，可以根(gen)據發動機⛹🏻‍♀️負荷(hé)狀況以及經濟(jì)性和排放性的(de)要求對共軌腔(qiāng)内的油壓進行(hang)靈活調節，尤其(qí)優化了發動機(ji)的低速性能。

3、通(tōng)過噴油器上的(de)電磁閥控制噴(pen)射定時、噴射油(yóu)量♋以✍️及噴射速(sù)📧率，還可以靈活(huó)調節不同工況(kuang)下預噴射和後(hòu)噴射的噴射油(you)量以及與主噴(pen)射的間隔。

4、高壓(yā)共軌系統由五(wu)個部分組成，即(jí)高壓油泵、共軌(gui)腔及高❤️壓油管(guan)、噴油器、電控單(dan)元、各類傳感器(qì)和執行器。供油(yóu)泵從油箱将燃(rán)油泵入高壓油(you)泵的進油🔞口，由(yóu)發動機驅動的(de)高壓油泵将燃(ran)油增壓後送入(ru)共軌腔内，再由(yóu)電磁🏃🏻‍♂️閥控制各(gè)缸噴油器在相(xiàng)應時刻噴油。

5、預(yù)噴射在主噴射(she)之前，将小部分(fen)燃油噴入氣缸(gāng)，在🚩缸内發生預(yu)混合或者部分(fen)燃燒，縮短主噴(pen)射的着火延遲(chi)期🏃‍♀️。這樣缸内壓(yā)力升高率和峰(fēng)值壓力都會下(xia)降，發動機工🚶作(zuò)比較緩和，同💜時(shi)缸内溫度降低(dī)使得NOx排放減小(xiǎo)。預噴射還可以(yǐ)降低失火的可(ke)能性，改善💃🏻高🤟壓(ya)共軌系統的冷(leng)起動性能。

6、主噴(pēn)射初期降低噴(pen)射速率，也可以(yǐ)減少着火延遲(chi)期内噴🈲入💔氣缸(gang)内的油量。提高(gao)主噴射中期的(de)噴射速率，可以(yi)縮短噴射時間(jiān)從而縮短緩燃(rán)期，使燃燒✉️在發(fa)動機更有效的(de)曲軸轉角範圍(wei)内完成，提高輸(shū)出功率，減少燃(ran)油消🏃耗，降低碳(tàn)🈲煙排放。主噴射(shè)末期⭐快速斷油(you)可🥰以減少不完(wán)全燃燒的燃⭐油(yóu)，降低煙度👨‍❤️‍👨和碳(tàn)氫排放 。

機器有(you)了大腦控制，運(yùn)行起來非常自(zi)如，壓力大小🐉，噴(pēn)油多少等等

早(zǎo)在2016年環保部就(jiù)将柴油發電機(jī)組的排放在監(jian)管範圍内🤟，列入(rù)非道💋路機械領(ling)域，傳統二階段(duan)的排放标準🙇‍♀️将(jiang)推出曆史舞台(tái)。

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