電噴技(ji)術即内燃(ran)機燃料系(xi)統的電子(zi)噴射供給(gěi)技術，為了(le)嚴格控制(zhì)氣車尾氣(qì)對環境的(de)嚴重污染(ran)，要求汽💜車(chē)用汽油發(fā)動機必🚶須(xu)實施電噴(pen)技術，對非(fēi)電🔴噴汽車(che)采取了非(fei)準入的措(cuo)施。

    柴油機(ji)由于燃料(liao)供給系統(tǒng)的特殊性(xìng)，即燃料在(zài)供給氣缸(gāng)時是采取(qu)高壓(10～120MPa)噴射(she)的方式，技(ji)術上改變(bian)原有的供(gòng)油方式與(yu)汽油機相(xiàng)比具有較(jiào)大的難度(dù)。實際上，柴(chai)油機的污(wū)染有時比(bǐ)汽油機更(gèng)嚴重，特别(bié)是排煙、碳(tàn)氧化合物(wu)等。

    柴油發(fa)電機組要(yao)求柴油機(ji)隻有具有(you)運行速度(dù)穩定🎯、動㊙️态(tai)👣性能好，才(cái)能輸出高(gao)品質的電(dian)能，同時具(jù)有轉速調(diào)整的自動(dong)化，才能真(zhen)正實現備(bèi)(主)用電源(yuan)的自動化(hua)、智能化。因(yin)此柴油發(fā)電㊙️機組配(pèi)套的柴油(you)機近年來(lai)已有一部(bù)分實現了(le)電子調速(sù)，但對環境(jìng)污🔴染的控(kòng)制措施無(wú)所作為。

電噴柴(chai)油機的電(diàn)噴技術

發(fa)電用柴油(yóu)機是車輛(liang)、船舶及工(gōng)程機械用(yong)柴油機的(de)變型産品(pin)，因而電控(kòng)技術的發(fa)展必然受(shou)到主要🐉産(chǎn)品的影響(xiang)。進入20世紀(ji)後期，由于(yu)柴油車廢(fei)氣污染物(wù)排放法規(gui)和汽油車(che)📞一樣㊙️日趨(qu)嚴格，同時(shi)改善柴油(yóu)機經濟性(xing)的要求也(ye)進一步提(tí)📐高，因此在(zài)汽油機電(diàn)控技術飛(fēi)速發展的(de)基礎上，一(yī)些發達**開(kāi)始對柴油(yóu)機電控技(jì)術——電子噴(pen)射進行了(le)開發和研(yan)究，并初步(bù)投入使用(yong)。電子噴射(she)技術與電(dian)子調速技(ji)術既有相(xiang)同點(即控(kòng)制柴☂️油機(ji)的噴油🔴量(liang))，又具有根(gēn)本的🈲區别(bié)，即電子噴(pen)射還具有(you)用電信号(hao)控⭐制噴油(you)時刻、噴射(shè)壓力，完全(quan)取消了燃(rán)油系統中(zhōng)的機械結(jie)構。

    在20世紀(ji)90年代發展(zhan)起來的電(dian)控柴油噴(pen)射系統主(zhu)要有以🌈下(xia)兩種形式(shi)： 

    一是Bosch公司(sī)共軌式電(diàn)控柴油噴(pen)射系統。其(qi)特點是系(xì)統中有一(yi)♍公共高壓(ya)油軌，用高(gāo)壓(或中：壓(yā))輸油泵向(xiang)公共♈油軌(guǐ)中泵油，用(yong)電磁閥對(dui)油軌中的(de)壓力進行(hang)調節。高壓(yā)(或中🍓壓)的(de)柴油由公(gōng)共油軌分(fèn)别通向各(gè)💜缸噴油器(qì)，由裝在噴(pen)油器内的(de)電磁閥控(kòng)制噴油量(liàng)和噴油正(zhèng)時，噴油壓(ya)力或直接(jie)決定；于共(gòng)軌中的壓(ya)🌍力，或由噴(pēn)油⭕器✍️中的(de)增壓活塞(sāi)對從：公共(gòng)油軌來的(de)🈲燃油進行(háng)增壓。共軌(gui)式電控噴(pen)油系統可(kě)以同時控(kòng)制噴油量(liang)、噴油正時(shi)、噴油壓力(li)、噴、油速率(lǜ)🌈，且能實現(xian)♊高壓噴射(she)滿足排放(fàng)要求。同時(shi)，在原采用(yòng)傳統高壓(yā)油泵一高(gāo)壓油管一(yī)噴油🐕器的(de)噴油系統(tong)柴油機上(shang)🍓使用時，結(jié)構變化很(hěn)小。

    二是Perkins公(gong)司共軌式(shi)電控柴油(you)噴射系統(tong)，它是在Bosch公(gōng)司電🤞噴系(xì)統基礎上(shang)的改進。該(gai)系統無高(gao)壓油泵，電(diàn)噴系統⛱️主(zhǔ)要由電子(zǐ)控制模塊(kuai)(ECM)、高壓潤滑(huá)油供應泵(bèng)、噴注壓力(lì)♍調節閥💁、噴(pēn)油器等組(zu)成。其傳感(gǎn)🔴器包括：曲(qǔ)軸位置傳(chuán)感器(CMP)、增壓(ya)壓力感應(ying)器(MAP)、噴油壓(ya)力控制傳(chuán)感器(1CP)、潤滑(hua)油濕度傳(chuan)感器(EOT)、水溫(wēn)傳感器(CET)、油(yóu)壓傳感器(qi)(EOP)。系🌏統中燃(rán)油流🥵程如(ru)圖1所示，燃(ran)油經濾清(qing)器、油泵(低(dī)壓)、燃油集(ji)合管至噴(pen)油器。燃油(yóu)系統中⭐，高(gāo)壓燃油流(liu)動💛，取消了(le)高壓油管(guǎn)，這✉️樣可防(fang)止柴油的(de)可壓縮性(xìng)和油管的(de)彈性在油(you)管内形成(chéng)壓力波動(dong)，可能造🐕成(cheng)已關閉的(de)針閥重新(xin)打開，産生(shēng)二次噴射(she)的♍不正常(cháng)燃⛹🏻‍♀️燒，使燃(rán)燒不完全(quan)。

噴油(you)壓力控制(zhi)系統

 統由(yóu)高壓油泵(bèng)、穩壓閥、噴(pēn)油壓力控(kong)制感應器(qì)、調節⚽閥等(děng)組成。該系(xi)統内流動(dong)的為高壓(ya)機油。高壓(ya)機油供應(ying)泵是由曲(qu)軸帶動七(qi)個活塞的(de)油泵，在正(zheng)常運行條(tiáo)件下，油泵(bèng)輸出的壓(yā)力經過一(yī)個☎️路軌式(shì)壓力控制(zhi)閥(RPCV)控制，過(guo)多的機油(yóu)經過旁通(tōng)回流到回(hui)油系統，柴(chái)油機的運(yun)行情況取(qǔ)🌈決于液壓(ya)壓🈚力，而控(kong)制壓力是(shi)取決于ECM，良(liang)好的液壓(ya)控制使柴(chai)油機具有(you)🐇良好🤩的運(yùn)行條件。

    噴(pen)油器的噴(pen)射動力來(lai)自液壓能(neng)量，噴油器(qi)内的活塞(sāi)及柱塞🔞是(shì)用液壓壓(yā)力及速度(du)來控制的(de)。同時，噴油(you)量是ECM發⚽出(chū)脈👣沖的時(shi)間🍓來控制(zhì)噴油器中(zhōng)電磁閥開(kai)關時間的(de)長短，當電(diàn)磁閥通電(dian)時，提🧑🏾‍🤝‍🧑🏼動閥(fá)打開其閥(fá)座，高壓機(ji)油将會推(tuī)動活塞及(jí)柱塞下行(hang)直至a低。當(dāng)ECM輸出信号(hào)斷開噴油(yóu)器的電磁(ci)閥電💜源，噴(pēn)油程序停(ting)止，提動閥(fa)關上。由于(yú)提動閥關(guan)上，高壓機(jī)油輸送管(guan)道關上，停(ting)止供油至(zhì)酸化增強(qiang)活塞，在酸(suān)化增強活(huo)塞内的高(gāo)壓機油⭕排(pai)人轉動空(kong)槽内。柱塞(sāi)彈簧把🤟酸(suān)化增強活(huó)塞和柱塞(sāi)推回原位(wei)，當柱塞向(xiang)上移動🏃‍♂️時(shí)，把燃油閥(fa)打開，低壓(ya)燃油開始(shi)注柱塞瓣(bàn)内。ECM通過㊙️其(qí)噴油器使(shǐ)其噴射速(sù)度、噴油時(shí)間及高壓(ya)噴射壓力(lì)得到有效(xiào)控制。噴射(she)速🥰度的控(kong)制：噴油器(qì)由液壓系(xì)統執行，它(tā)的速度比(bǐ)傳統的機(jī)械式快🌈，同(tong)時其噴射(shè)速度及噴(pēn)射㊙️壓力與(yu)柴油機速(su)度📱無關。

    噴油時(shi)間的控制(zhi)：從開始至(zhì)結束的噴(pēn)油時間全(quan)電子化控(kòng)制，與一般(bān)的電子調(diào)速器不同(tóng)，一般的電(dian)子調速器(qì)其執行器(qì)是統一🐪拉(lā)動(轉動)柱(zhù)塞，而不可(ke)能各個氣(qi)缸獨立控(kòng)制，而🙇🏻電噴(pēn)系統的噴(pēn)油器的柱(zhu)塞是用電(diàn)磁閥分别(bie)控制，且柱(zhu)塞的運動(dòng)與柴油機(ji)的運轉速(su)度或曲軸(zhou)位置傳感(gan)器信号的(de)持續時間(jian)無關。

噴射(she)壓力的控(kong)制：噴油器(qì)酸化增強(qiang)活塞能産(chan)生倍增的(de)液壓👄力🍓量(liàng)推動柱塞(sai)，即使輸入(ru)的高壓機(jī)油壓力不(bu)穩定，但噴(pēn)射壓🎯力仍(reng)能維持在(zai)3000至21000Psi内，這樣(yang)的液壓壓(ya)力亦适用(yòng)于高轉速(sù)的柴油機(jī)。

電噴柴油(you)發電機組(zǔ)

Perkins公司共軌(gui)式電控柴(chai)油噴射系(xì)統已應用(yong)于威爾信(xin)1300系列柴油(yóu)發電機之(zhī)中，1300系列柴(chai)油機基本(ben)參數為：氣(qi)缸直徑/行(háng)程116.6mm／135.5mm，壓縮比(bǐ)15.9：1、氣缸數為(wéi)6，功率範圍(wéi)從145kW至230kW等5個(ge)⭕等級。

    由于(yú)該系列電(diàn)噴柴油發(fā)電機組的(de)ECM系統占機(ji)械(或電子(zǐ))調速器相(xiàng)比有較多(duo)的信号輸(shū)入，因此，能(néng)操控a佳的(de)供油量及(jí)噴油時間(jiān)，特别體現(xian)在機組的(de)廢氣排放(fang)及噪音嚴(yan)🐕格符合a新(xīn)的**标準；同(tong)時機組起(qǐ)動時，冒黑(hēi)煙程度明(ming)顯減少，突(tū)加負載時(shi)爆燃噪聲(sheng)顯著降低(dī)；同時，同比(bǐ)功率提高(gao)🙇🏻3％，燃油消耗(hào)率下降8％；結(jie)構簡🔞單、操(cao)作簡捷。另(lìng)一方面，電(dian)噴柴油發(fā)電機組的(de)ECM控制系統(tong)實現了柴(chái)油機燃料(liào)供給系統(tong)的智能化(hua)。威爾信🏃‍♀️1300電(dian)噴柴油發(fa)電機組裝(zhuāng)有自檢功(gong)能按㊙️鈕和(he)指示燈及(jí)運行🥰狀況(kuàng)閃燈碼🐇顯(xiǎn)示系統，使(shǐ)得電噴系(xì)統具🛀🏻有145個(ge)故障顯示(shi)内容；且具(ju)有轉速監(jiān)控接口，轉(zhuǎn)速在一定(dìng)範圍内🌂可(ke)任意設定(ding)和📞調整，具(jù)有很強的(de)适用性。

電(diàn)噴柴油發(fa)電機組，改(gai)變了原有(you)發電機組(zǔ)控制的範(fàn)疇✏️，是柴油(you)發電機向(xiàng)綠色機組(zu)邁進的開(kai)端，因為在(zai)現代社會(hui)發展的**，人(rén)們已經重(zhong)視環境對(dui)社會、經濟(jì)可持續發(fā)展的影響(xiǎng)，已經非常(cháng)重視交通(tong)工具，特别(bie)是汽油發(fa)動機汽車(che)的污染控(kong)制，強調電(diàn)子噴射😘控(kòng)制發動機(jī)的必要性(xing)，因而采取(qu)了強制普(pu)及。相信在(zai)不遠的将(jiāng)來，柴油機(ji)電噴技術(shu)的普及也(ye)為日不遠(yuǎn)，電噴柴油(you)發電機組(zǔ)的普遍應(ying)用也将引(yin)起廣泛的(de)重視。

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