電噴技術(shu)即内燃機(ji)燃料系統(tong)的電子噴(pen)射供給技(ji)術，為了嚴(yan)格🐕控制氣(qì)車尾氣對(duì)環境的嚴(yan)重污染，要(yao)求汽車用(yong)汽油發動(dòng)☎️機必須實(shí)施電噴技(ji)術，對非電(diàn)噴汽車采(cǎi)取了非準(zhǔn)入的措施(shi)。

    柴油機由(yóu)于燃料供(gòng)給系統的(de)特殊性，即(jí)燃料在供(gòng)🏒給氣缸時(shi)❄️是采取高(gāo)壓(10～120MPa)噴射的(de)方式，技術(shù)上改變原(yuán)有的🚶‍♀️供油(you)✉️方式與汽(qì)油機㊙️相比(bǐ)具有較大(dà)的難度。實(shí)💔際上，柴油(you)機的污染(rǎn)有時比汽(qi)油機更嚴(yán)重，特别是(shi)排煙、碳氧(yang)💁化合物等(deng)。

    柴油發電(dian)機組要求(qiu)柴油機隻(zhī)有具有運(yun)行速度穩(wěn)定、動态性(xìng)能好，才能(néng)輸出高品(pin)質的電能(néng)，同時具有(yǒu)轉速調整(zhěng)☁️的自動化(hua)，才能真正(zhèng)實現備(主(zhu))用電源的(de)自動化、智(zhì)能化。因此(cǐ)柴油發電(diàn)機組配套(tào)的柴油機(jī)☎️近年來已(yǐ)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼有一部分(fèn)實現了電(dian)☁️子調速，但(dan)對環境污(wū)染的控制(zhi)措施無所(suo)作為。

電噴柴油(you)機的電噴(pen)技術

發電(diàn)用柴油機(ji)是車輛、船(chuán)舶及工程(chéng)機械用柴(chái)油機的變(bian)型産品♈，因(yīn)而電控技(jì)術的發展(zhan)必然受到(dao)主要産品(pin)的影響。進(jin)入20世紀後(hòu)期，由于柴(chái)油車廢氣(qì)污染物排(pái)放法規和(he)汽油車📞一(yī)樣日趨嚴(yán)格，同時改(gǎi)善柴油機(jī)經濟性的(de)要♍求也進(jin)一🥰步提高(gāo)，因此在汽(qì)油機電控(kòng)技術飛速(su)發展的基(jī)礎上，一些(xiē)發達**開始(shi)對♍柴油機(jī)電控技術(shù)——電子噴射(shè)進💛行了開(kāi)發🥵和研究(jiū)，并初步投(tou)入使用。電(diàn)子噴射技(jì)術與電子(zi)調速技✉️術(shu)既有相同(tong)點(即控制(zhi)柴油機的(de)噴油量)，又(you)具有根本(ben)的👉區别，即(jí)電子噴射(she)還具有用(yong)電信号控(kòng)制噴油💁時(shí)刻、噴射壓(ya)力，完全取(qǔ)消了燃油(you)系統中的(de)機械結構(gòu)。

    在20世紀90年(nián)代發展起(qi)來的電控(kòng)柴油噴射(shè)系統主要(yao)有以下兩(liǎng)種形式： 

    一(yī)是Bosch公司共(gong)軌式電控(kong)柴油噴射(she)系統。其特(tè)點是系💃🏻統(tǒng)☎️中有一公(gong)共高壓油(yóu)軌，用高壓(yā)(或中：壓)輸(shu)油泵向公(gōng)共油軌中(zhōng)泵油，用電(diàn)磁閥對油(yóu)軌中的壓(ya)力進行調(diào)節。高壓(或(huò)中壓)的柴(chái)🥰油由公共(gong)油軌♌分别(bié)通向各缸(gāng)噴油器，由(yóu)裝在噴油(yóu)器内的電(diàn)磁閥控制(zhi)噴油量♉和(hé)噴油正時(shi)，噴油壓力(lì)或📧直接決(jué)定；于🔱共軌(gui)中的壓力(li)，或由噴油(yóu)🚶‍♀️器中的增(zeng)壓活塞對(dui)從：公共油(yóu)軌來的燃(rán)油進行增(zeng)壓。共🌈軌式(shi)電控噴油(you)系統可以(yi)同時控制(zhi)噴油量、噴(pēn)油正時、噴(pen)油壓力、噴(pen)、油速率，且(qie)能實現高(gao)壓噴射滿(man)足排放要(yào)😄求。同時，在(zài)原采用傳(chuán)統高壓油(you)泵一高壓(ya)油管一噴(pen)油器的噴(pēn)油系統柴(chái)油機上📱使(shǐ)用時，結構(gòu)變化很小(xiǎo)。

    二是Perkins公司(si)共軌式電(dian)控柴油噴(pēn)射系統，它(tā)是在Bosch公司(sī)電噴系統(tǒng)基礎上的(de)改進。該系(xì)統無高壓(yā)油泵，電噴(pen)系統主要(yao)由電子控(kong)制模塊(ECM)、高(gāo)壓潤滑油(yóu)供應泵、噴(pen)注壓力調(diào)節閥、噴油(you)器等組成(cheng)。其傳感器(qi)包括：曲軸(zhóu)位置傳感(gan)器(CMP)、增壓壓(yā)力感應器(qi)(MAP)、噴油壓力(li)控制傳感(gan)器(1CP)、潤滑油(you)濕度傳感(gan)器(EOT)、水👨‍❤️‍👨溫傳(chuan)感器(CET)、油壓(ya)傳感器(EOP)。系(xì)統中燃油(you)流程如圖(tú)1所示，燃油(yóu)經濾清器(qì)、油泵(低壓(yā))、燃油集合(he)🚶‍♀️管至噴油(you)器。燃油系(xì)統中，高壓(yā)燃油流動(dong)，取消了高(gāo)壓油管，這(zhe)樣可防止(zhǐ)柴油的可(kě)壓縮性和(he)油管的彈(dàn)性在油管(guǎn)内形成壓(yā)㊙️力波動，可(ke)能造成已(yǐ)關閉的針(zhen)閥重新🏃‍♂️打(dǎ)開，産生二(er)次噴射的(de)不正常燃(ran)燒，使燃燒(shao)不🔞完全。

噴(pēn)油壓力控(kong)制系統

 統(tǒng)由高壓油(you)泵、穩壓閥(fa)、噴油壓力(li)控制感應(ying)器、調節💋閥(fa)等組成。該(gai)系統内流(liu)動的為高(gāo)壓機油。高(gao)壓機油供(gong)應⭕泵是由(you)曲軸帶✨動(dong)七✂️個活塞(sai)的油泵，在(zài)正常運🚶行(háng)條件下，油(you)泵輸出的(de)壓力經過(guò)一個路軌(guǐ)式壓力♌控(kòng)制閥(RPCV)控😄制(zhi)，過多的機(ji)油經過旁(pang)通回流🧡到(dào)回油系統(tong)，柴油機的(de)運行情況(kuang)取決于液(yè)壓壓❓力，而(er)控制壓⛹🏻‍♀️力(lì)是取決于(yu)ECM，良好的液(yè)壓控制使(shi)柴油機具(ju)有良好的(de)運行條件(jiàn)。

    噴油器的(de)噴射動力(lì)來自液壓(yā)能量，噴油(you)器内的活(huo)塞及柱塞(sai)是👅用液壓(ya)壓力及速(su)度來控制(zhì)的。同時，噴(pēn)㊙️油量是ECM發(fā)出脈沖的(de)時間來控(kòng)制噴油器(qi)中電磁閥(fá)開關時間(jiān)的長短，當(dāng)電磁閥通(tong)❄️電時，提動(dong)閥打開其(qi)閥座，高壓(yā)機油将會(hui)推動活塞(sāi)😄及柱塞下(xia)🙇‍♀️行直至a低(di)♌。當ECM輸出信(xìn)号斷開噴(pēn)油器的電(dian)磁閥電源(yuan)，噴油程序(xu)停止，提動(dòng)閥關上。由(yóu)于提動閥(fá)關上，高壓(ya)機油輸送(sòng)管道關上(shang)，停止供油(you)至酸化增(zeng)強活塞，在(zài)酸化增強(qiang)活塞内的(de)高壓機油(yóu)排人轉動(dòng)空槽内。柱(zhù)🚩塞彈簧把(bǎ)酸化增強(qiáng)活塞和柱(zhù)塞推回原(yuán)🔆位，當柱塞(sai)向上移動(dong)時，把燃油(yóu)閥打開，低(dī)壓燃油開(kāi)始注柱塞(sāi)🌐瓣内。ECM通過(guo)🈚其噴油器(qì)使其噴射(she)速度、噴油(yóu)時間及高(gao)壓噴射壓(ya)✔️力得🔅到有(yǒu)效控制。噴(pen)射速度的(de)🈲控制：噴油(you)器由液壓(yā)系統執行(háng)，它的速度(dù)比傳統的(de)機械式快(kuai)☔，同時其噴(pēn)射速度及(ji)噴射壓力(li)與柴油機(jī)速度💛無關(guān)。

    噴油(yóu)時間的控(kòng)制：從開始(shi)至結束的(de)噴油時間(jiān)全電子化(huà)控制🈚，與一(yī)般的電子(zi)調速器不(bú)同，一般的(de)電子調速(su)器其♋執行(háng)器是統一(yi)拉動(轉動(dong))柱塞，而不(bú)可能各個(gè)氣缸獨立(lì)控制，而電(dian)噴系統的(de)噴油器的(de)柱塞是用(yong)電磁🏒閥分(fen)别控制，且(qiě)柱塞的運(yun)動與柴油(yóu)機的👨‍❤️‍👨運轉(zhuan)速度或🔱曲(qu)軸位置傳(chuán)感器信号(hào)的持續時(shí)間無🔴關。

噴(pēn)射壓力的(de)控制：噴油(you)器酸化增(zeng)強活塞能(neng)産生倍增(zeng)⭕的液壓力(li)量推動柱(zhù)塞，即使輸(shū)入的高壓(yā)機油壓力(lì)不穩定，但(dan)噴射壓力(li)仍能維持(chí)在3000至21000Psi内，這(zhè)樣的液壓(yā)壓力亦适(shi)用于高轉(zhuǎn)速的柴油(yóu)機。

電噴柴(chai)油發電機(ji)組

Perkins公司共(gòng)軌式電控(kong)柴油噴射(shè)系統已應(ying)用于威爾(er)信1300系列😄柴(chai)油發電機(jī)之中，1300系列(liè)柴油機基(jī)本參數為(wéi)：氣缸直徑(jìng)/行💔程116.6mm／135.5mm，壓縮(suō)比15.9：1、氣缸數(shù)為6，功率範(fàn)圍從145kW至230kW等(deng)5個等級。

    由(you)于該系列(lie)電噴柴油(yóu)發電機組(zǔ)的ECM系統占(zhàn)機械(或電(diàn)子❤️)調🤟速器(qi)相比有較(jiao)多的信号(hào)輸入，因此(ci)，能操控a佳(jia)的供油🈲量(liàng)及噴油✍️時(shí)間，特别體(ti)現在機組(zu)的廢氣排(pai)放及❓噪音(yīn)嚴格符合(hé)a新的**标準(zhǔn)；同時機組(zǔ)起動時㊙️，冒(mào)黑煙程度(dù)明顯減少(shǎo)，突加負載(zai)時爆燃噪(zao)聲顯著降(jiàng)低；同時，同(tóng)比功率提(tí)高3％，燃油消(xiao)耗率下降(jiang)8％；結構簡單(dān)、操作簡捷(jié)😘。另一方面(mian)，電噴柴油(you)發電機組(zǔ)的ECM控制⚽系(xi)統實現了(le)柴油機燃(ran)料㊙️供給系(xi)統的智能(néng)化。威爾信(xìn)1300電噴柴油(yóu)發電機組(zu)裝有自檢(jiǎn)功能🥰按鈕(niu)和指示燈(deng)及運行狀(zhuang)況閃燈碼(mǎ)顯示系統(tong)，使得電噴(pen)系統具有(yǒu)145個故障顯(xiǎn)示内容；且(qiě)具🙇‍♀️有轉速(su)監控接口(kǒu)，轉速在一(yi)定範圍内(nèi)⭐可任意設(shè)定和🌈調整(zhěng)，具有很強(qiáng)的适用性(xing)。

電噴柴油(you)發電機組(zǔ)，改變了原(yuan)有發電機(ji)組控制的(de)♊範👉疇，是柴(chái)油發電機(ji)向綠色機(ji)組邁進的(de)開端，因為(wéi)⭐在現代社(she)會發展的(de)🤟**，人們已經(jīng)重視環境(jing)對社會、經(jīng)濟可持續(xu)發展㊙️的影(yǐng)響，已經非(fēi)🆚常重視交(jiāo)通工具，特(tè)别是汽油(you)發動機汽(qì)車的污染(rǎn)控制，強調(diao)電子噴射(she)♍控制發動(dòng)機的必要(yào)性，因而采(cai)取了強制(zhi)普及。相信(xin)👄在不遠的(de)将來，柴油(yóu)機電噴技(ji)術的普及(ji)也為日不(bú)✔️遠，電噴柴(chai)🏃🏻‍♂️油發電機(ji)組的普遍(bian)應用也将(jiāng)引起廣泛(fàn)的重視。

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