柴油發動機是(shì)機械類的東西(xi)，在長期的工作(zuò)中發生故障是(shi)在所難免的事(shi)情，通常的解決(jue)方法是聽♋、看、查(chá)，其中.有效、.直接(jiē)的方🐕法那就是(shì)通過聲音來判(pàn)斷，并能通過聲(shēng)音把一些先知(zhī)先覺的🐆小故障(zhang)消滅👄在萌芽之(zhī)中，可以避免重(zhòng)大故障的發生(shēng)。

1、柴油機從高速(su)運轉中突然降(jiàng)到低速時，在氣(qì)缸的上部⭐可以(yi)明顯聽到“當、當(dang)、當”的撞擊聲。這(zhè)是柴油機常有(yǒu)的毛病之一，究(jiū)其原因，主要是(shi)活♻️塞銷在連杆(gǎn)襯套之間的間(jiān)隙過大，機速突(tu)變而産🈲生的一(yī)種側向的動不(bu)平衡，導緻活塞(sāi)銷💁在連杆襯套(tào)内發生轉動的(de)同✔️時向左🔴右擺(bǎi)動，使活塞銷撞(zhuàng)擊連杆襯套而(er)發出的聲響。為(wéi)避免産生更大(da)的故障，造成不(bú)必要的浪費和(he)經濟損失，應及(ji)時地更換活塞(sāi)銷和連杆襯套(tào)，從而**柴油機能(néng)正常有效地工(gong)作。

2、柴油機(jī)低速（怠速）運轉(zhuǎn)時，在氣門室蓋(gài)旁可明顯地聽(tīng)到“吧哒、吧哒”的(de)金屬敲擊聲。這(zhe)種聲音是氣門(mén)與搖臂之間發(fā)生撞擊而産生(shēng)的，主要原因是(shì)氣門間隙過大(da)。氣門間隙是柴(chái)油🏃🏻機的主要技(jì)術指标之一。氣(qi)門間隙過大或(huò)過小♌，柴油機都(dou)不能正常工作(zuò)。氣門💁間隙過大(dà)，造🈲成搖臂與氣(qì)門之間的位移(yi)過大，接觸産生(sheng)的撞擊🔴力也較(jiào)大，因此發出“吧(ba)哒、吧哒”的金屬(shǔ)敲擊聲，發動機(ji)在長時間工作(zuo)以後這種聲音(yīn)是經常出現的(de)，因此發動機每(mei)工作300h左右，就應(yīng)當重新調整氣(qì)門間隙。

3、發動機(jī)運轉時在氣缸(gang)的上部可以清(qīng)楚地聽到一種(zhǒng)❤️活塞敲擊缸體(ti)的清脆的敲擊(ji)聲，就是我們常(chang)說的“敲缸”。發生(shēng)的這種故障的(de)根本原因就是(shì)柴油機的噴油(you)💋提前🐕角過小。衆(zhōng)所周知，柴油機(ji)的供油提前角(jiǎo)是柴油機的主(zhu)要技術數據之(zhi)一，供油提前角(jiǎo)的正确與否将(jiāng)直✉️接影響到柴(chái)油機是否能正(zheng)常工作，且直接(jiē)影響到發動機(ji)能否👉提供正常(chang)的動力，影響整(zhěng)台機🎯器的工作(zuo)情況。為使混合(he)氣的形成和🛀燃(rán)燒過程能👈正常(chang)進行，柴油機必(bì)須有一定的噴(pēn)油提前角，噴油(you)提前角過🤟小，噴(pen)入氣缸内的空(kong)氣形成可燃氣(qi)體燃燒，從而導(dao)緻燃燒不穩定(dìng)，在活塞的上行(háng)階段産生♈側向(xiang)偏移🏃‍♀️與缸壁接(jie)觸發生碰🙇‍♀️撞，敲(qiao)擊缸體産生敲(qiao)缸的聲音。

4、柴油(you)機運轉時在柴(chai)油機機體的下(xia)部可以聽到一(yī)種沉重、鈍啞🔅的(de)敲擊聲，特别是(shì)在柴油機高負(fu)荷工作時，這種(zhǒng)聲響變得更為(wei)🎯顯著。這種聲響(xiǎng)是由于曲軸主(zhǔ)軸瓦或曲軸主(zhu)軸軸承與主軸(zhóu)頸之間接觸産(chǎn)生不正常🈲的磨(mó)擦而🌐産生的，主(zhǔ)要原因是💔曲軸(zhóu)主軸頸與主軸(zhóu)瓦或曲軸軸承(chéng)之間間隙過大(dà)，造成主軸頸與(yu)曲軸主軸軸承(cheng)或主軸瓦之間(jiān)的不均勻磨損(sǔn)導緻不正常的(de)磨😍擦而産生的(de)這種沉重、鈍啞(ya)的敲擊聲。聽到(dao)這種聲音後應(ying)當立即停止柴(chai)油發電機組的(de)工作，因為如出(chu)現這種聲音後(hou)仍然使柴油發(fa)電機組繼續工(gong)作而不進✊行檢(jiǎn)查維修很可能(néng)出現“抱瓦”“燒軸(zhóu)”現象。為避免出(chū)現這樣嚴重的(de)事故，應當立即(jí)停止工作，查看(kàn)主🤟軸瓦螺栓是(shì)否松動，如不是(shì)應立即卸下曲(qǔ)軸及🔴主軸軸承(cheng)或主軸瓦，由專(zhuān)業人員進行測(cè)🈚量，算出💞它們之(zhī)間的間隙值，并(bing)與規定☂️的數據(ju)進行比較，并同(tong)時檢查主🏃🏻軸和(he)瓦軸的磨損情(qíng)況，必要時應當(dāng)給予修理或更(geng)換。

5、 柴油機在突(tu)然改變負荷的(de)同時可以在機(jī)體附近✉️聽到🈲一(yī)種鈍啞的敲擊(ji)聲。這主要來源(yuán)于曲軸連杆❌軸(zhou)頸🔞和連杆瓦之(zhi)間的不正常磨(mó)擦而産生的，主(zhǔ)要原因是由于(yú)連❄️杆軸頸🌈和連(lián)杆瓦間的間隙(xi)過大，發生局部(bù)跳動而導緻的(de)。産生這種聲音(yin)的機理和維修(xiū)檢測方法與主(zhǔ)軸和主軸瓦的(de)完全相同，在此(cǐ)就不詳細介紹(shào)了。

6、在柴油機的(de)前蓋處，可以清(qīng)楚地聽到一種(zhǒng)“嗥嗥”的聲音。這(zhè)種聲音來自于(yú)前蓋内部的齧(nie)合齒輪，各部齧(nie)合齒輪♋的齒輪(lun)磨損過度，緻使(shi)齒輪的間隙過(guò)大，使齒輪⭐之間(jiān)不能進入正常(cháng)的齧合狀态産(chan)生這種聲響，排(pai)除方法是打開(kāi)前蓋，用鉛片或(huò)油漆檢查齒輪(lun)的齧合情況，進(jìn)行調整，如果齒(chi)輪間隙過大的(de)⛷️話則必須及時(shí)更換新的齒輪(lun)。

7、在氣缸上(shang)部可以聽到一(yi)種物體相撞的(de)聲音。這種聲音(yin)在減小🈲氣門間(jian)隙的同時，撞擊(ji)聲也随之增大(dà)，産生這種聲音(yīn)的主要原因是(shì)氣門與活塞間(jian)相互碰撞，造成(chéng)這種現象的主(zhu)要原⛱️因是氣門(men)間隙不合适，導(dǎo)緻氣門在活塞(sai)運行到上止點(dian)時氣門與活塞(sāi)發生高速強烈(liè)的撞擊，此時柴(chái)油機工作無力(lì)，機械🛀的抗負載(zai)能力顯著下降(jiang)。消除這種故障(zhàng)的具體方🙇‍♀️法是(shì)按順👈序将各缸(gāng)活塞升至上止(zhi)點，向下按壓氣(qi)門，檢查活塞與(yǔ)氣門之間有無(wú)間隙，并重新調(diao)整氣♋門。

8、在柴油(yóu)機氣缸的全長(zhang)上都能聽到喑(yin)啞的強烈敲擊(jī)聲，在柴油機低(di)速運轉或轉速(su)突變時這種聲(sheng)音更為顯著。造(zào)成這種現象主(zhǔ)要是活塞與氣(qi)缸過度磨損，使(shǐ)活塞與氣缸的(de)間隙過🐉大，活塞(sāi)在上行或下行(háng)的時候，活塞在(zài)氣🏃🏻‍♂️缸内部産生(shēng)側向移動，并發(fā)生擺動，與氣缸(gang)壁接觸時使💋磨(mó)損加劇，發出喑(yin)啞的摩擦聲。出(chū)現這種現象後(hòu)應找專🚶業技術(shù)人員對♊缸套💰和(hé)活塞進行鑒定(ding)，必要時更換新(xin)的活塞或缸套(tao)。

9、沿柴(chái)油機氣缸的上(shang)下各處均有類(lei)似用小錘輕敲(qiao)鐵砧的聲音。造(zào)成這種聲音的(de)主要原因就是(shì)活塞環與環槽(cáo)🈲之間的間隙過(guò)大，使活塞環在(zài)上下運行時與(yǔ)活💃🏻塞發生♌敲擊(ji)而♋産生出類似(sì)用小錘輕敲鐵(tiě)砧的聲音。出現(xiàn)這種情況後應(ying)立即停止發動(dong)機的工作，更換(huan)新的活塞環。

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