1、引言(yan)

電噴技術即(jí)内燃機燃料(liao)系統的電子(zi)噴射供給技(ji)術，為了嚴格(ge)☂️控制氣車尾(wěi)氣對環境的(de)嚴重污染，要(yào)求汽車用汽(qì)油發動機必(bi)須實施電噴(pen)技術，對非電(dian)噴汽車采取(qǔ)了非準入⁉️的(de)措施。

柴油機(ji)由于燃料供(gòng)給系統的特(tè)殊性，即燃料(liào)在供給氣缸(gang)時🔴是采取高(gao)壓(10～120MPa)噴射的方(fang)式，技術上改(gǎi)變原有的供(gong)油方式與汽(qi)油機相比具(ju)有較大的難(nán)度。實際上，柴(chái)油機的污染(rǎn)有時比汽油(yóu)機更嚴重，特(tè)别是排煙、碳(tàn)氧化合物等(děng)。

柴油發電機(ji)組要求柴油(you)機隻有具有(you)運行速度穩(wen)定、動态🍉性能(néng)好，才能輸出(chu)高品質的電(diàn)能，同時具有(yǒu)轉速🐪調整的(de)自動化，才能(néng)真正實現備(bèi)(主)用電源的(de)自動化、智能(neng)化。因此柴🌈油(you)發電機組配(pèi)套的柴油機(ji)近年來已有(yǒu)一部分實現(xian)了電子調速(su)，但對環境污(wū)染的控制措(cuo)施無所作為(wei)🌏。

2、電噴(pēn)柴油機的電(diàn)噴技術

發電(diàn)用柴油機是(shi)車輛、船舶及(ji)工程機械用(yong)柴油機的變(bian)型💁産品，因而(er)電控技術的(de)發展必然受(shòu)到主要産品(pǐn)的影響。進🏃‍♂️入(ru)20世紀後期，由(you)于柴油車廢(fei)氣污染物排(pai)放法規和汽(qì)油車一樣日(ri)趨嚴格，同時(shí)改善柴油機(jī)經濟性的要(yào)求也進一步(bu)提高，因此在(zài)汽油機電控(kòng)技術飛速發(fā)展的基礎上(shang)，一些發達**開(kāi)始對柴🐕油機(jī)電控技術—電(dian)子噴射進行(hang)了開發和研(yan)究，并初步投(tou)入使用。電子(zǐ)噴射技術與(yu)電子調速技(ji)術既有相同(tóng)點(即控制柴(chái)油機的噴油(you)量)，又具有根(gen)本的區别，即(jí)電子噴射還(hái)具有🍓用電信(xìn)号控制噴油(you)時刻、噴射壓(yā)力，完全取消(xiao)了燃油系統(tong)中的機械結(jie)構。

在20世紀90年(nian)代發展起來(lái)的電控柴油(yóu)噴射系統主(zhu)要有以下兩(liǎng)種😍形式：

一是(shì)Bosch公司共軌式(shi)電控柴油噴(pen)射系統。其特(tè)點是系🈲統中(zhōng)有一公共高(gāo)壓油軌，用高(gao)壓(或中壓)輸(shū)油泵向公共(gòng)油軌中泵油(yóu)，用電磁閥對(duì)油軌中的壓(ya)力進行調節(jiē)。高壓(或中🙇🏻壓(ya))的柴💘油由公(gong)共油軌分别(bié)通向各缸噴(pēn)油器💯，由裝在(zai)噴油器内的(de)電磁閥控制(zhi)噴油量和噴(pēn)油正時，噴油(you)壓力或直接(jiē)決定；于共軌(guǐ)中的壓力，或(huò)由噴油器中(zhong)的增壓活塞(sāi)對從：公共油(you)軌來的燃油(you)進行增壓。共(gong)❤️軌式電控噴(pēn)油系統可以(yi)同時控制噴(pēn)油量、噴油正(zhèng)時🌏、噴油壓力(li)、噴、油速率，且(qiě)能實現高壓(ya)噴射滿足排(pái)放要求。同時(shi)，在原采用傳(chuan)統高壓🔞油泵(beng)一高壓油管(guan)一噴油器的(de)噴油系統柴(chái)油機上👄使用(yong)時，結構變化(huà)很小。

二是Perkins公(gōng)司共軌式電(diàn)控柴油噴射(she)系統，它是在(zài)Bosch公司電噴系(xi)👄統☎️基礎上的(de)改進。該系統(tǒng)無高壓油泵(beng)，電噴系統💰主(zhu)要由電子控(kong)制模🤟塊(ECM)、高壓(ya)潤滑油供應(yīng)泵、噴注壓力(li)調節閥、噴油(you)器等組成⭕。其(qi)傳感器包括(kuò)：曲軸位置傳(chuan)感🐅器(CMP)、增壓壓(yā)力感應器(MAP)、噴(pēn)油壓力控制(zhi)傳感器(1CP)、潤滑(huá)油濕度傳感(gǎn)器(EOT)、水溫傳感(gan)器(CET)、油壓傳感(gan)器(EOP)。系統中燃(ran)油流程如圖(tu)1所示，燃油經(jīng)濾清器、油泵(bèng)(低壓)、燃油集(ji)合管至噴油(yóu)器。燃油系統(tong)中，高壓燃油(yóu)流動，取消了(le)高壓油管，這(zhe)⭕樣可防止柴(chai)油的可壓縮(suo)性和油管的(de)彈性在油管(guǎn)内⛷️形成壓力(li)波動，可能造(zào)成已關閉的(de)針閥重新打(dǎ)開，産生二次(ci)噴射的🌈不正(zhèng)常燃燒，使燃(ran)燒不完全。

噴(pēn)油壓力控制(zhi)系統如圖2所(suǒ)示，系統由高(gāo)壓油泵、穩壓(ya)📱閥、噴油👅壓⛷️力(li)控制感應器(qi)、調節閥等組(zu)成。該系統内(nei)流動的為高(gāo)壓機油。高壓(yā)機油供應泵(bèng)是由曲軸帶(dài)動七個活塞(sai)的油泵，在正(zheng)常運行條件(jian)下，油泵輸出(chū)的壓力經過(guo)一個路軌式(shì)壓💁力控制閥(fa)(RPCV)控制，過多的(de)機油經過🐇旁(páng)通回流到回(huí)油系統，柴油(you)機的運行情(qing)況取決于液(yè)壓壓力，而控(kong)制壓力是取(qǔ)決于ECM，良好的(de)液壓控制使(shǐ)柴油機具有(yǒu)良好的運行(hang)條件。

噴油器(qì)由電磁閥、提(tí)動閥、酸化增(zēng)強活塞、噴油(you)咀總🐕成等⛱️組(zǔ)成。噴油器的(de)噴射動力來(lai)自液壓能量(liang)，噴油器内的(de)活塞及柱塞(sāi)是用液壓壓(yā)力及速度來(lai)控制的。同時(shí)，噴油量是ECM發(fa)出脈沖的時(shi)間來控制噴(pen)油器中電磁(cí)閥開關時間(jiān)的長短，當電(diàn)磁閥通🍉電時(shí)，提動🏃🏻閥打開(kāi)其閥座，高壓(ya)機油将會推(tui)動活塞及柱(zhu)塞下行直至(zhì).低。當ECM輸出信(xin)号斷開噴油(yóu)器的電磁閥(fá)電源🌏，噴油程(cheng)序停止，提♻️動(dòng)閥關上。由于(yu)提動閥關上(shàng)，高壓機♌油輸(shu)送管道關上(shang)🤟，停止供油至(zhi)酸化增強活(huó)塞，在🌈酸化增(zeng)強活塞内的(de)高壓機油排(pái)人轉動空槽(cao)💛内。柱㊙️塞彈簧(huáng)把酸化增強(qiang)活塞和柱塞(sai)推回原㊙️位，當(dāng)柱塞向上移(yí)動時，把燃油(yóu)閥打開，低壓(yā)燃油開始注(zhù)柱塞瓣内。ECM通(tong)過其噴油器(qi)使其噴射速(sù)度、噴油時間(jian)及高壓噴射(shè)壓♋力得到有(yǒu)效控制。噴射(she)速度的控制(zhì)：噴油器由液(ye)壓系統執行(hang)，它的速度比(bi)傳統的機械(xiè)式快，同時其(qí)噴射速度及(jí)噴射壓力與(yǔ)柴油機速度(du)無關。

噴油時(shi)間的控制：從(cóng)開始至結束(shu)的噴油時間(jiān)全電子化🌈控(kong)制，與一般的(de)電子調速器(qì)不同，一般的(de)電子調速器(qì)其執行器是(shi)統一拉動(轉(zhuan)動)柱塞，而不(bu)可能各個氣(qi)缸獨立控制(zhì)，而電噴系統(tong)的噴油器的(de)柱塞是用電(dian)磁閥分别控(kong)制，且柱塞🔞的(de)運動與柴油(yóu)機的運轉速(sù)度或曲軸位(wèi)置傳感器信(xìn)号的☁️持續時(shí)間無💚關。

噴射(shè)壓力的控制(zhì)：噴油器酸化(huà)增強活塞能(neng)産生倍增的(de)液壓力量推(tuī)動柱塞，即使(shi)輸入的高壓(ya)機油壓力不(bú)穩定，但噴射(she)壓🌈力仍能維(wéi)持在3000至21000Psi内，這(zhe)樣的液壓壓(yā)力亦适用于(yú)高轉速的柴(chái)💃🏻油機。

3、電噴柴油發(fa)電機組

Perkins公司(sī)共軌式電控(kòng)柴油噴射系(xi)統已應用于(yú)威爾信1300系列(liè)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻柴油發電機(jī)之中，1300系列柴(chai)油機基本參(cān)數為：氣缸直(zhi)🥰徑/行程116.6mm/135.5mm，壓縮(suo)比15.9：1、氣缸數為(wéi)6，功率範圍從(cóng)145kW至230kW等5個等級(ji)。

由于該系列(liè)電噴柴油發(fā)電機組的ECM系(xì)統占機械(或(huò)電子)調速器(qi)🙇🏻相比有較多(duō)的信号輸入(rù)，因此，能操控(kong).佳的⁉️供油☂️量(liang)及🌈噴油時間(jiān)，特别體現在(zài)機組的廢氣(qì)排放及噪音(yin)嚴格符合.新(xin)的**标準；同時(shi)機組起動時(shi)，冒黑煙程度(du)明顯減少，突(tū)加負載時爆(bào)燃📱噪聲顯著(zhe)降低；同時，同(tóng)比功率提高(gāo)3％，燃油消耗率(lǜ)下降8％；結構簡(jiǎn)單、操作簡捷(jie)♋。另📞一方面，電(diàn)噴柴油發電(dian)機組的ECM控制(zhì)系統實現了(le)柴油機燃料(liao)👣供給系統的(de)智能化。威爾(er)信1300電噴柴油(yóu)發電機㊙️組裝(zhuang)有自檢功能(neng)✉️按鈕和指示(shi)燈及運行狀(zhuang)況閃燈碼顯(xian)示系統，使得(dé)電噴系統具(ju)🔴有145個故障顯(xian)示内容；且具(jù)有轉速監控(kong)接🔞口，轉速在(zài)一定範圍内(nèi)可任意設定(ding)和調整，具有(yǒu)很強的适用(yòng)性。

4、結(jie)語

電噴柴油(yóu)發電機組，改(gai)變了原有發(fa)電機組控制(zhì)的範疇，是柴(chái)油發電機向(xiàng)綠色機組邁(mài)進的開端，因(yīn)為✍️在現代社(she)會發展的♻️**，人(ren)們已經重視(shi)環境對社會(hui)、經濟可持續(xu)發展的影響(xiǎng)，已經非常重(zhong)視交通工具(ju)，特别是汽油(you)發動機汽車(chē)的污染✂️控制(zhì)，強調電子噴(pen)射控制發動(dong)機的必要性(xing)，因而采取了(le)強制普及。相(xiàng)信🌈在不遠的(de)将來，柴油機(ji)電噴技術的(de)普及也為日(ri)不遠，電噴柴(chái)油發電機組(zǔ)的普遍應用(yòng)🏃也将引起廣(guǎng)泛👄的💃重視。