現在環(huán)保問題日趨嚴(yan)重，汽車國六标(biao)準也馬上實施(shī)，而做為發電行(háng)業的柴油發電(diàn)機組，也升級換(huàn)代為國三排放(fàng)，**就甘肅凱瑞生(sheng)産的這台300千瓦(wa)的柴油發電機(ji)組，電控高壓共(gòng)軌大家暢談以(yǐ)下。

電噴高壓共(gong)軌技術簡單來(lai)說就是指在高(gao)壓油泵、壓力📧傳(chuán)🏒感器和電子控(kong)制單元(ECU)組成的(de)閉環系統中，将(jiang)噴射壓力的産(chan)生和噴射過💛程(cheng)彼此完♈全分開(kāi)的一種供油方(fang)式。

它是由高壓(ya)油泵将高壓燃(ran)油輸送到公共(gòng)供油管，通過公(gōng)共供油管内的(de)油壓實現**控制(zhi)，使高壓油管壓(yā)力大小與發動(dong)機的轉速無關(guān)，可以大幅度減(jiǎn)小柴油機供油(yóu)壓力随發動機(ji)轉速變化的程(chéng)度。請看下圖：

我總結(jié)了電控高壓共(gòng)軌發電機組的(de)6大特點：

1、共軌腔(qiang)内的高壓直接(jiē)用于噴射，可以(yǐ)省去噴油器内(nei)的增壓機構；而(ér)且共軌腔内是(shì)持續高壓，高壓(ya)油泵所需的驅(qu)動力矩比傳統(tong)油泵小得多。

2、通(tong)過高壓油泵上(shang)的壓力調節電(diàn)磁閥，可以根據(jù)發動機負荷狀(zhuang)況以及經濟性(xing)和排放性的要(yao)求對共✍️軌腔内(nèi)的油壓進行靈(líng)活調節，尤其優(you)化了發動機的(de)低速性能。

3、通過(guò)噴油器上的電(dian)磁閥控制噴射(shè)定時、噴射油量(liàng)㊙️以及噴射👈速💜率(lü)，還可以靈活調(diào)節不同工況下(xià)預噴射和後噴(pen)射的噴射✉️油量(liàng)以及與主噴射(she)的間隔。

4、高壓共(gòng)軌系統由五個(ge)部分組成，即高(gāo)壓油泵、共軌腔(qiang)🤟及🍉高壓油管、噴(pen)油器、電控單元(yuán)、各類傳感器和(he)執行器。供油泵(bèng)從油箱将燃油(yóu)泵入高壓油泵(bèng)的進油口，由發(fa)動機驅動的高(gao)👌壓油泵将燃油(yóu)增壓後送入共(gong)軌腔内，再由電(dian)磁閥控制各缸(gāng)噴油器在相應(yīng)時🈚刻噴油。

5、預噴(pēn)射在主噴射之(zhi)前，将小部分燃(ran)油噴入氣缸，在(zài)缸内發生預💃🏻混(hun)合或者部分燃(ran)燒，縮短主噴射(she)的着火延遲期(qī)。這樣缸内壓力(li)㊙️升高率和峰值(zhi)壓力都會下降(jiang)，發動機工作比(bǐ)較緩和，同♻️時缸(gāng)内溫度降低使(shǐ)得NOx排放減小。預(yù)噴射還可以降(jiang)低失火的可能(néng)性，改善🔴高壓共(gong)㊙️軌系⁉️統的冷起(qǐ)動性能。

6、主噴射(shè)初期降低噴射(shè)速率，也可以減(jiǎn)少着火延遲期(qī)内噴入氣缸内(nèi)的油量。提高主(zhǔ)噴射中期的噴(pen)射㊙️速率，可以縮(suō)短✨噴射時間從(cóng)而縮短緩燃期(qī)，使燃燒在發動(dòng)機更有效的曲(qu)軸轉角範圍内(nei)🌈完成，提高輸出(chū)功率，減少燃油(you)消耗，降低碳煙(yān)排放。主🌈噴射末(mo)期快速斷油可(ke)以減少不完全(quán)燃燒的燃油，降(jiàng)低煙度和碳氫(qing)排放 。

機器有了(le)大腦控制，運行(háng)起來非常自如(ru)，壓力大小👉，噴油(you)多少等等

早在(zai)2016年環保部就将(jiang)柴油發電機組(zu)的排放在監管(guǎn)範圍内，列入非(fei)道路機械領域(yù)，傳統二階段的(de)排放标準将推(tuī)出曆史舞台。

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